Для начала, пару слов о внешности автомобиля будущего. Современные требования к автомобилю выглядят немного парадоксальными. Например, авто должно быть комфортным, вместительным, быстрым и драйверским одновременно.

Для того чтобы обеспечить комфорт и в то же время хорошую вместительность, автомобиль классической компоновки (седан) должен иметь соответствующую длину.. Не секрет, что длина автомобилей растёт с каждым новым поколением. И когда цифра приближается к пяти метрам, получается интересная ситуация: с одной стороны, для повышения вместительности, длину нужно увеличивать еще, а с другой стороны – в современном мегаполисе машинам более пяти метров приходится очень тяжко в потоке…. Что же делать? Все ведущие автоинженеры видят один выход – переход на однообъемную компоновку. Если кто не понял, однообъемник – это примерно то, что мы называем “минивэн” (Mitsubishi Grandis, Ford C-Max, Mercedes R-класса и пр.). То есть, автомобиль, у которого нет капота и багажника, как таковых. Однообъемник при равной длине с седаном имеет гораздо большую вместительность, и, соответственно, комфорт. Как утверждают ведущие мировые дизайнеры, лет через десять 90% автомобилей будут иметь однообъёмную компоновку. А на данный момент, самым ярким представителем однообъёмников будущего является новый Mercedes R-класса. Эта штука, при длине 5 метров, является потрясающе вместительной, а комфорт и оснащение не хуже чем в S-классе!

Если однообъемники заполнят мир только через десять лет, то кроссоверы наводняют его уже сейчас! Кроссовер – кузов на стыке жанров. Изначально он представлял собой смесь полноразмерного внедорожника и большого универсала (Lexus RX330, Audi Q7, Infinity FX), однако, в настоящее время можно встретить кроссоверы типа “внедорожное купе”, “внедорожник-спорткар” и всё в таком духе.

Одним из важнейших факторов прогресса является рост скоростей. А для обеспечения высокой скорости требуется хорошая аэродинамика. Из этого следует, что классические квадратные формы скоро перестанут существовать, а им на смену придут как можно более обтекаемые кузова. Впрочем, такое наблюдается уже сейчас. Для снижения подъёмной силы на больших скоростях требуются дополнительные аэродинамические элементы, такие как антикрыло и спойлер. Все современные автомобили уже оснащаются спойлерами. В ближайшем же будущем, классические спойлеры будут заменяться активными. В обычном состоянии активный спойлер ничем не отличается от классического. Однако, при определенных скоростях, он поднимается с помощью электропривода на нужный угол, генерируя необходимую прижимную силу. Плюс ко всему, активный спойлер может выполнять роль аэродинамического тормоза. Обычно, активные спойлеры интегрируются в крышку багажника, и не нарушают эстетический вид авто. На некоторых современных автомобилях эта технология уже применяется, а в ближайшие два-три года активными спойлерами будут оснащаться все автомобили, способные разгоняться более 200 км/час.

Вместе с ростом динамических показателей растут и размеры колёсных дисков. Если года три назад средний диск имел размерность 16 дюймов, то сейчас – 18. На больших седанах и спорткарах ставят диски на 19 и даже 20 дюймов. Однако, это не предел. Через 2,5-3 года 19-дюймовые диски будут уже “стандартом”. Представляете?!

Почему растут размеры дисков? Увеличивая скорость, конструкторы увеличивают и тормозную динамику. Естественно, за счет размера тормозных дисков. Современный мощный автомобиль имеет тормозные диски, диаметром 330-350 мм, а такие диски влезут только в 19-ти дюймовые (и больше) колесные диски. Есть, конечно, и альтернативные технологии – например применение карбоновых тормозов или тормозов с двумя суппортами (в Формуле-1 применяются оба эти подхода одновременно). В этом случае, можно повысить эффективность тормозной системы, но такие технологии стоят очень дорого. И как заявляют ведущие автомобильные инженеры, в ближайшие лет 6-7 повышение эффективности тормозов будет достигаться только увеличением диаметра тормозных дисков.

Новые технологии развиваются даже в таких областях, где, казалось бы, придумать уже ничего нельзя. Возьмите обычное автомобильное стекло. Даже оно подверглось модернизации. В ближайшие 2-3 года стекла будут покрывать специальной полимерной плёнкой, которая может изменять свою прозрачность. Такие композитные стёкла могут плавно изменять свои свойства: от полностью прозрачного до угольно чёрного. Эта технология уже применяется в некоторых современных авто. Например, крыша Mercedes’а R-класса почти полностью стеклянная, причем стекло – композитное. Когда я катался на R-классе, мне эта штука понравилась во всех отношениях! Правда, сия технология пока что несколько дороговата, и это сдерживает её применение в массовых автомобилях. Однако, как я уже говорил, в ближайшие 2-3 года композитные стекла будут ставиться на большинстве автомобилей.

Чуть раньше композитных стекол появятся светодиодные фары. На всех современных автомобилях, светодиоды применятся в задних фонарях. Однако, уже полностью готовы спецификации для производства светодиодных фонарей ближнего/дальнего света. Так что, ждать осталось совсем чуть-чуть. Что даёт нам светодиодная оптика? Во-первых, увеличение времени реакции (это очень важно для стоп-сигналов). Во-вторых, возможность плавно регулировать яркость. Вместо двух фонарей (ближнего и дальнего света) можно ставить один. В-третьих, светодиоды – практически вечные, поэтому срок службы фар увеличится в несколько раз. В-четвертых, светодиодная оптика предоставляет практически неограниченную свободу для дизайнеров.

Любимая народом “запаска” очень скоро уйдёт в прошлое благодаря шинам Run Flat. Эти шины держат форму при проколе, и автомобиль может проехать несколько десятков км на небольшой скорости даже при полной потере давления! Технология Run Flat сейчас активно применяется компанией BMW, и в ближайшие пару лет такими шинами будут оснащаться все автомобили. А раз шинам Run Flat не страшны проколы, значит и запаска не нужна. Место, выделяемое под запаску, конструкторы пустят на увеличение объема багажника.

Еще одна технология ближайшего будущего – это полимерная краска, которая может менять свои цветовые оттенки. Однако, основное достоинство этой технологии в другом – краска может сама “заживлять” царапины! То есть, если какойе-то жЫвотное задело ваше авто своим гавном, и оставило красивую царапину, то через несколько часов такая царапина затянется, не оставив и следа! Подобной краской уже красят некоторые новейшие модели автомобилей, а массовое внедрение обещают к началу следующего года.

Современные автомобили напичканы электроникой под завязку, и в будущем, эта тенденция только увеличится…
Во-первых, года через два исчезнут обычные механические педали газа и тормоза. Они станут “электронными”, типа как джойстик. Подобное уже можно наблюдать, например, на BMW M6.
Во-вторых, системы круиз-контроля станут настолько умными, что позволят вести автомобиль полностью на автопилоте, причем даже в густом городском потоке. На данный момент существует один автомобиль, который уже достиг такого уровня – это Mercedes S-класса нового поколения.
Такими же умными станут и системы стабилизации….